當我們在說智慧路燈的時候

實際上

我們也在說智慧燈桿

兩者之間并沒有本質的區別

那么，智慧燈桿建設情況如何？

據悉，早在2018年我國智慧燈桿建設規模達到6500根，此時整體市場規模還較小。但是，隨著智慧城市建設不斷地推進及5G商業化浪潮的推動下，智慧燈桿作為5G微基站的天然搭配，這兩年來得到較快的發展，未來還將會實現突破式增長。

數據來源：OFweek產業研究

那產業鏈發展如何？

提到智慧燈桿產業鏈，其組成可謂是魚龍混雜，布局企業數量也逐年增多，企業規模大小不一，打著"智慧燈桿"名號的企業不下400－500家。但是，真正有實際產品、能落地實施做出業績的智慧燈桿企業數量從2015年寥寥數家發展到了如今約有近百家。

目前進入智慧燈桿領域的企業主要有以下幾種類型：路燈企業、路燈桿企業、控制系統類企業以及通訊類企業，生態鏈上各類相關企業積極跨界，瓜分智慧燈桿發展的紅利。智慧燈桿領域未來可能吸引更多領域的企業跨界布局，企業類型更加多樣化，如顯示屏企業、充電樁企業等。

在政策持續優化助推行業發展、城鎮化快速推進建設且相關應用技術不斷提升的背景下，有權威數據顯示，2019年我國智慧燈桿行業市場規模已超200億元，預測到2022年我國智慧燈桿行業市場規模將突破千億元，未來智慧燈桿的市場規模也將帶來突破更高的限制。

雖說智慧燈桿的未來一片明朗，但是就當下而言仍然面臨著不少問題。

相關法律法規保障不夠完善。各地方政策多以部門規章為主，法律地位較低，法律效力不強，條文內容不夠具體，可操作性差，在實際應用中參照性不高。

缺乏資金來源，不能滿足智慧燈桿全面建設。智慧燈桿建設周期長，預期收益低，投資回收期長、項目風險度高，自行融資難以成功，這些問題都導致了企業對智慧燈桿的投入保持謹慎態度，多是雷聲大雨點小。

應用場景有限，智慧燈桿并未適用所有場景。智慧燈桿整合了多種技術，然而這些功能對于行人來說并非剛需，因此主流道路上根本無法容載現有概念下設計出來的智慧燈桿，其應用更多的是景觀類應用場景下。

市場需求不明確，對各功能模塊需求不一致。一個項目中可能只需要幾根包含所有功能的智慧燈桿，其余的燈桿只是集成了照明加部分功能模塊。這無形中也給智慧燈桿建設提高了一點點難度。

智慧燈桿產品質量參差不齊。由于智慧燈桿行業發展時間較短，目前多處于試點示范階段，行業缺乏統一的質量標準，產品質量參差不齊。同時，在平臺應用方面兼容性和通用性仍存在不足，客戶在選擇智慧燈桿時也難以進行衡量。

建設運營模式不明晰，各部門缺乏信息資源互聯互通。資源的互通性幾乎是所有行業的通病，智慧燈桿也不例外。由于智慧燈桿方案中涉及氣象、交通、城市建設、廣告管理等不同領域，而這些領域在國內隸屬于不同機構和部門管理，因此導致牽頭部門、建設部門和運營部門不明確，從而產生了提高了溝通協調的難度與成本。

商業模式不清晰，盈利情況不明朗。智慧燈桿按照功能的不同，其制造的價格也是大不相同的，這不管是對于政府也好或者對于廠商也罷，都是一筆不小的投資了，目前這種商業模式不清晰和盈利模式不明確的狀態下，貿然進行大規模鋪設會增加政府的債務風險。

"新基建"背景下，智慧燈桿的未來

智慧概念早在2008年就已經得到明顯的認可和確定推進的意圖。但是"慢熱"的智慧燈桿直到近幾年才逐漸出現在人們的面前。

2020年，國家提出"新基建"發展政策，多地按下了5G基站建設的快進鍵。智慧燈桿作為當前5G基站部署可行性、性價比最高的優質載體，得到了多地政策的大力推進各地政府機構也都認為 "一桿多用"將有效推動城市桿體基礎設施的共建共享，為發展智慧城市打下基礎。除了與5G基站以外，還與"新基建"中的不少領域息息相關，比如新能源汽車充電樁和車聯網等。

不可否認，智慧燈桿已然成為智慧城市信息化建設天然的搭載平臺。智慧燈桿將是城市物聯網發展的關鍵入口，千億市場正在等待開辟。